Honda Civic Hatchback
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El gusto del consumidor norteamericano no siempre es fácil de razonar. En esta parte del mundo los wagons, vagones o furgonetas (también conocidos como rancheras o pisicorres en algunos países) nunca han sido populares. Una suerte parecida les ha tocado a los hatchbacks, esos automóviles de cinco puertas que tan prácticos son.
Por esos antojos del mercado, ahora que los más caros e ineficientes SUV ganan cada día en popularidad, también en años recientes se ha notado cierto renacer de los hatchbacks. Quizá esta sea la razón que motivó a Honda, para reintroducir al Civic Hatchback en su alineación desde el 2017.
Al 2020 este auto manufacturado en Inglaterra llega con cambios y actualizaciones de estilo y sustancia. Todos los Honda Civic Hatchback obtienen ahora nuevos detalles en la cabina, así como mejor tratamiento acústico. El nivel de acabado Sport Touring como el que probamos, se beneficia de una transmisión manual que antes solo tenía el Sport y le agregan HomeLink, para controlar por radiofrecuencia la puerta del garaje, luces o electrodomésticos en el hogar.
Desde afuera y por dentro
Cuando el Honda Civic Hatchback hizo su debut, muchos fanáticos de Honda y la prensa especializada articularon opiniones críticas a su aspecto exterior, excesivamente extravagante. Honda ha tenido esto en cuenta con el modelo de este año, al aplicar algunas actualizaciones de estilo, desde el frente hasta la parte trasera. Los toques más obvios se ven en la parte delantera, donde los faros halógenos han recibido un tratamiento deportivo y las luces antiniebla albergan una nueva barra transversal del color de la carrocería. En la parte posterior, el alerón de la línea del techo trasero ahora se complementa con las aberturas de la fascia inferior, que obtienen también barras transversales del color de la carrocería para una apariencia más deportiva.
Los acabados Sport y el Sport Touring, están equipados exclusivamente con un kit de spoiler debajo de la carrocería y con salidas de escape dobles montadas en el centro. Con atenuaciones aquí y allá, Honda ha logrado distanciar sutilmente este Civic hatchback del más polarizarte Type R.
Refinada y espaciosa, la cabina del Civic fusiona un diseño práctico con materiales de primer nivel, que hacen que su interior sea uno de los más agradables de la clase. Lástima que la ausencia de contrastes genere una cabina demasiado oscura. Por suerte que el nuevo techo solar “aclara” algo el interior. La atención al detalle de Honda también se puede ver en la calidad de construcción general del Civic. La ergonomía es buena, con una cabina diseñada intuitivamente con todos los controles al alcance y una posición de conducción óptima. El espacio para el conductor y los pasajeros en ambos asientos es generoso, incluso superior al de algunos en la competencia.
Todavía cuando el espacio de carga del Civic sedan es abundante para un auto de estas dimensiones con 15.1 pies cúbicos de capacidad, la versión hatchback le aventaja, adicionando más de diez pies cúbicos y asientos plegables 60/40 de los que el sedán adolece.
Equipamiento y seguridad
La excelente suite de seguridad Honda Sensing es estándar en las cinco versiones de Civic Hatchback, con control de crucero adaptativo a toda velocidad, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril y mitigación en caso de salida de este.
Honda no ofrece monitoreo de punto siego, pero en su defecto, aparece el ingenioso sistema LaneWatch de Honda, que es estándar en los acabados EX, EX-L y en nuestro auto de prueba, Sport Touring. Con este sistema, una cámara debajo del espejo del lado del pasajero transmite video del punto ciego a la pantalla de info-entretenimiento, cuando se activa la señal de giro a la derecha. Es un sistema muy provechoso cuando conducimos en ciudades con muchos ciclistas.
El sistema de información y entretenimiento de Honda está necesitado de una renovación. No solo se ve anticuado para los estándares modernos, pero también es algo lento. El botón para cambiar el volumen ha sido restablecido por demanda popular, pero acciones tan simples como cambiar una estación en el radio continúa siendo complicadas. Por fortuna, Apple CarPlay y Android Auto están presentes, por lo que pude utilizar sin dificultad mis aplicaciones preferidas; Waze y TuneIn.
En la carretera
La mayoría de los sedanes compactos actuales, están separados entre los que priorizan el lujo y la calidad de conducción, y los pocos que dan más importancia al rendimiento y la calidad de manejo. Afortunadamente, con el Honda Civic Hatchback Sport Touring podemos, en alguna medida, obtener lo mejor de ambos mundos.
En los niveles de acabado Sport y Sport Touring, el motor turbo alimentado de 4 cilindros y 1.5 litros del Civic Hatchback produce 180 caballos de potencia, en lugar de 174 caballos de las otras versiones. Solo asegúrese de utilizar combustible premium; que por estos días se consigue más barato que antes, una de las pocas cosas buenas que nos ha traído el Covid-19.
Al igual que con otros motores turbo alimentados, el Civic responde de manera algo lenta desde una parada, pero una vez que el motor llega cerca de las 2,000 revoluciones por minuto, muestra mucho vigor en términos de aceleración. Este motor también es muy refinado, sin el ruido, la vibración o la dureza típico de motores pequeños.
En términos de manejo, ciertamente el Civic Hatchback no es un Civic Type R, pero sí controla bien muchas de sus dinámicas de manejo. Enseña buenos modales si lo llevas a carreteras sinuosas, con una suspensión flexible que lo mantiene compuesto alrededor de las esquinas. Los cambios de dirección se pueden realizar notando poco balanceo del cuerpo, y el agarre del auto a la carretera ofrece confianza.
Entre sus competidores, el Honda Civic siempre ha destacado por ser un auto de excelente manejo, con carácter y agilidad, y aquí acentúa el hecho de que, por el precio del auto, encuentras un paseo superior a lo que cualquier SUV crossover puede ofrecer. El rendimiento del Civic es encomiable. 34 millas por galón (mpg) en manejo combinado, que son 6.92 litros cada 100 km son cifras admirables. La versión Sport Touring como la que probamos, rinde algo menos; 32 millas por galón o 7.35 L/100 km pero aun así, entre las mejores economías del segmento.
