Foto: Roger Rivero
Roger Rivero.- Admito que, en más de una ocasión, desde estas páginas he expresado mi reconocimiento al sistema capitalista, que incentiva la innovación y la competencia para evitar sucumbir ante los rivales. Un buen ejemplo es el modelo que hoy reseñamos, uno de los más importantes para Ford y que ha tenido una presencia notable entre los SUV medianos de tres filas de asientos.
El popular Ford Explorer viene de una actualización importante de medio ciclo aplicada el año pasado, pero la presión que en el segmento están sometiendo modelos con un atractivo muy equilibrado y menor precio como el Kia Telluride, Hyundai Palisade o el Mazda CX-90 mantiene la competencia “al rojo vivo” y aquí aparece un nuevo terminado del Ford Explorer que llamará a muchos la atención: el 2026 Ford Explorer Tremor.
El “apellido” Tremor ha sido usado en otros vehículos de Ford, y si bien no se trata exactamente de un Raptor, sí ofrece las comodidades todoterreno que se esperan, con neumáticos más gruesos, protección inferior, mejoras en la suspensión y en la altura del suelo, y modos de conducción adaptados al todoterreno, entre otros complementos.
Probamos el Ford Explorer Tremor 2026 y estas son nuestras impresiones.
¿Qué hay de nuevo?
La actualización del año pasado fue importante e incluyó cambios en el estilo exterior, mejoras en el diseño interior y tecnología, por lo que esos modelos se mantendrán sin cambios en 2026. La base de carga inalámbrica para smartphones del Explorer ha sido eliminada este año, y la novedad es el acabado Tremor, diseñado para ofrecer una verdadera capacidad todoterreno.
¿Cómo se ve desde afuera?
El Ford Explorer es uno de esos modelos que no han cambiado mucho su fisonomía año tras año, con un semblante exterior muy familiar en la gran mayoría de los autos policiales estadounidenses, que podría calificarse de genérica.
Su apariencia es robusta pero no desmesurada, con una línea de techo amplia y un pilar trasero lateral bien grueso y en pendiente hacia delante. En el caso del Explorer Tremor, más preparado para el todoterreno, encontramos inscripciones con el emblema de color naranja dorado Tremor en varios lugares y también utilizan este llamativo color para resaltar otras partes como las llantas, ganchos de remolque, sobre la parrilla delantera o en el rótulo Explorer del portón trasero.
El capó también luce un llamativo rótulo Explorer, mientras que la iluminación auxiliar todoterreno y la altura de conducción elevada diferencian aún más al Tremor del resto de la gama Explorer. Es robusto, pero no se ve agresivo ni llama excesivamente la atención.
¿Y por dentro?
La renovación del año pasado favoreció al Explorer con un interior más lujoso, pero aún queda algo distante de otros competidores. Por dentro también ponen énfasis en diferenciar el acabado Tremor del resto de la alineación, resaltado con costuras de contraste naranja en el salpicadero y las puertas, junto con logotipos Tremor bordados en los respaldos de los asientos delanteros. Es un tratamiento con buen gusto que aporta carácter sin resultar demasiado llamativo.
El diseño interior es funcional y los asientos delanteros resultaron cómodos para viajes largos, con reposacabezas ampliamente ajustable y opción de masaje, que no nos pareció muy eficaz y, por otro lado, demasiado ruidosa, al punto de obligarnos a subir el volumen de la radio. Los asientos tipo capitán de la segunda fila son estándar en el acabado Tremor y ofrecen mucho espacio para la cabeza y para las piernas, lo que los convierte en un lugar realmente agradable para que los adultos pasen varias horas, además de facilitar el acceso a la tercera fila al deslizarse fácilmente.
Puede que acceda fácilmente a la tercera fila de asientos, pero una vez allí comprobará que el Explorer tiene la misma limitación que la mayoría de los SUV de tres filas de esta categoría: es más adecuado para niños o adultos pequeños y, dado que el cojín del asiento es bajo y firme, se limita aún más el transporte de adultos en ella.
El espacio para transportar carga también es limitado: 16.3 pies cúbicos cuando se utilizan los asientos de la tercera fila; si se pliegan, el espacio aumenta a casi 86 pies cúbicos. Esta maniobra es bien sencilla, pues en nuestro acabado Tremor los asientos pueden doblegarse y elevarse eléctricamente. También nos agradó encontrar un compartimento escondido bajo el piso, de gran amplitud, para guardar objetos fuera de la vista.
Tecnología y seguridad
Todos los modelos de Explorer 2026 tienen una pantalla táctil de 13.2 pulgadas (33.5 cm) para el sistema de información y entretenimiento y otra de 12.3 pulgadas (31 cm) para el panel de instrumentos digital. Apple CarPlay, Android Auto y las aplicaciones integradas de Google vienen de serie, al igual que el sistema de sonido B&O con 10 altavoces.
Los gráficos del infoentretenimiento son magníficos y el sistema responde rápido a las entradas táctiles, y aunque los controles para ajustar el clima también están incorporados en la pantalla y son fáciles de usar, echamos de menos los controles físicos para estos cambios.
Hay varios puertos USB distribuidos por toda la cabina para ofrecer a las familias una amplia capacidad de carga; sin embargo, este año han eliminado la carga inalámbrica de teléfonos.
Una característica interesante es la posibilidad de descargar aplicaciones desde Google Play para acceder a YouTube y a varios juegos mientras el vehículo esté estacionado.
Incluso el modelo base viene equipado con características de seguridad, como monitoreo de puntos ciegos, control de crucero adaptativo con centrado de carril y alertas de tráfico cruzado trasero, prestaciones que comúnmente se encuentran en niveles de equipamiento más altos en algunos competidores.
El sistema de conducción semiautónoma Blue Cruise es una buena adición solo para quienes planeen hacer largos viajes por carretera. Agregarlo cuesta algo más de $3,000 y también requiere una suscripción anual. La conducción a manos libres es una comodidad y, en el caso de Blue Cruise de Ford, es capaz de cambiar de senda de forma autónoma, algo que, al menos a mí, me genera cierto estrés.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
El Explorer Tremor de nivel Tremor viene de serie con un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.3 litros que desarrolla 300 caballos de fuerza. Un diferencial trasero Torsen de deslizamiento limitado también ayuda al sistema de tracción total estándar a obtener más agarre cuando se necesita. Para quienes quieran o necesiten un poco más de potencia, el Tremor está disponible con el mismo motor que impulsa el más deportivo Explorer ST, un V6 biturbo de 3.0 litros que produce sólidos 400 caballos de fuerza y 415 libras-pie de torque.
Ambos trenes motrices se combinan con una transmisión automática de 10 velocidades y un sistema 4WD que incluye un diferencial trasero de deslizamiento limitado estándar en el Tremor. Nosotros probamos el 2026 Explorer Tremor con este motor y solo lo colocamos en la opción de manejo Sport para probarla, pues en la conducción regular en modo Normal, este SUV se siente muy potente y dinámico.
Algo que nos sorprendió gratamente es el comportamiento en carretera del Explorer Tremor. La suspensión, aunque está ajustada para la conducción todoterreno, sigue siendo suave, pero sin llegar a ser demasiado blanda. Tampoco los neumáticos todoterreno son ruidosos y, aunque no es un modelo de lujo, su marcha en la autopista es muy aplomada. Cuando nos adentramos en un terreno bastante irregular, la suspensión se adaptó muy bien a las grandes imperfecciones del terreno sin ser demasiado rígida.
Puedo asegurar que el Explorer Tremor 2026 logra un equilibrio realmente bueno entre su capacidad todoterreno y su comodidad en carretera.
Los números de consumo no son muy alarmantes, incluso alentadores, pues en las versiones con el motor de cuatro cilindros logra 24 millas por galón en manejo combinado, unos 9,8 litros por cada 100 km. La versión Tremor que probamos con el motor V6 solo promedia 21 millas por galón de combustible, equivalentes a 11,2 l/100 km.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Ford Explorer 2026 está disponible en seis niveles de acabado: Active 100A, Active, ST-Line, ST, Platinum y Tremor. El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 300 caballos viene de serie en todas las versiones, excepto en la ST, que cuenta con un motor V6 biturbo. Este V6 es opcional en la versión Tremor.
El modelo Active 100ª de entrada comienza en $38,465, mientras que en el extremo opuesto encontramos el Explorer ST por $54,905. Nosotros probamos el acabado Tremor, que tiene un precio base de $48,465, pero en nuestro caso, con todas las opciones agregadas, venía con un precio de $62,215.
¿Contra quién compite?
La variedad de opciones en el segmento de los SUV medianos es amplia, y destacan los Kia Telluride, Hyundai Palisade, Honda Pilot, Toyota Grand Highlander, Chevrolet Traverse o el Jeep Grand Cherokee L.
¿Y dolores de cabeza?
Quizá algunas aspirinas serán necesarias. Aunque en general su calificación es de 70/100, lo que lo coloca en una categoría aceptable, el Explorer 2026 ha sido objeto de 12 llamados a revisión, incluyendo problemas con el asiento del conductor que se reclina inesperadamente, con el cierre del asiento de la segunda fila y con la unión del parabrisas, así como algunos contratiempos con el motor de 2.3L EcoBoost.
Concluyendo
El Ford Explorer 2026 consolida su reputación como vehículo familiar versátil y seguro, con un comportamiento en carretera excepcional y un conjunto de prestaciones de seguridad de alta tecnología.
No es el SUV mediano de tres filas más barato, pero la Ford Explorer 2026 ofrece una buena relación calidad-precio gracias a sus numerosas características estándar, sus motores potentes y su dinámica de conducción divertida. La escasa fiabilidad quizá sea su mayor hándicap, y motivo para que algunos compradores consulten opciones antes de tomar una decisión.
